10万元带智驾的电动方盒子，宝骏悦也值得买吗？

最近两三年，五菱品牌在电动小车领域风生水起，接连推出了宏光MINI、缤果、缤果PLUS等多个爆款。而同一集团下的宝骏品牌，销量和声量都逊色了一些。

但这种情况，随着全新车型悦也PLUS的上市，可能要有所转变了。虽然仍定位方盒子车型，但这款定价9.38-10.38万的车型，热度远超此前的悦也。今天我们就聊聊这款车，看看它到底有没有爆款的潜质。

首先要明确一点，虽然同属于悦也系列，但悦也PLUS和双门定位的悦也，其实是有本质差异的，因为它们采用了完全不同的平台和动力布局。

悦也采用的是纯电平台，动力布局是单电机后置后驱，同时虽然车身很小，但仍然用上了同价位罕见的多连杆后悬。

悦也PLUS采用的则是PHEV插混和纯电共用平台，未来可能会推出插混版本。目前悦也PLUS纯电版本的布局为单电机前驱，此外悬架结构也和悦也不同，采用了扭力梁的非独立后悬架。

最后还有动力方面，悦也用了一台68马力的电机，悦也PLUS则达到了102马力。也就是说，除了都是方盒子定位外，悦也PLUS并非是悦也的加大升级版，而是完全不同的全新车型。

抛开和悦也的对比，放在市场上看，悦也PLUS的整体尺寸依然是很小巧的。3996mm的车身、2560mm的轴距，比缤果PLUS都要短一些，而和同样定位方盒子的奇瑞iCAR 03相比，就完全不在一个级别上了。

不过悦也PLUS毕竟是一台方盒子SUV，它的车身高度达到了1726mm，比定位紧凑级的比亚迪元UP要高不少，相比iCAR 03也高了11mm。也正是如此突出的高度，让悦也PLUS的观感显得并不算小，颇有点紧凑SUV的气场。

当然，方盒子造型并不代表悦也PLUS能真的越野，它依然只有两驱版本，和铃木的传奇小车吉姆尼定位完全不同。悦也PLUS的本质，依然和缤果、海鸥等车型一样，面向的是城市代步的场景。

那么基于这个基本定位，悦也PLUS的综合产品力究竟如何呢？

亮点1：5门四座方盒子，10万内唯一

悦也PLUS的第一大卖点，当然就是方盒子造型了。近两年市场上方盒子车型层出不穷。但是真正把5门（包含尾门）4座方盒子杀到10万内的，悦也PLUS还是第一个。此前的悦也价格虽然更低，但三门的布局和局促的后排，还是劝退了很多人。

当然，10.98万起售的奇瑞iCAR 03，本身定价也已经非常低了，但它真正走量的配置，已经要到13万了。

悦也PLUS的出现，除了进一步丰富国内方盒子车型的选择外，更多的是在城市代步小车这个领域，带来了一个兼顾灵巧操控和宽裕空间的新物种，和此前以时尚小车为主的代步产品，形成了明显的差异化。

亮点2：乘坐、储物空间出色

在传统燃油车时代，方盒子直接挂钩的是硬派越野能力，而类似悦也PLUS这样的电动方盒子，本质上没有越野能力，却有着另一项常规SUV不具备的优势——极致的空间利用率。

越级的高度、平整的车顶，把车内垂直空间的潜力完全释放，头部空间极其宽裕。而不用担心头部空间之后，后排座椅的坐垫高度、靠背角度，也能更充分地考虑乘坐姿态和舒适度。再加上新能源平台在空间布局上的天然优势，悦也PLUS这台不到4米的A0级车，后排体验已经不亚于很多主流的A级SUV。

除此之外，五菱在缤果、缤果PLUS上的下沉式后备箱设计，也延续到了悦也PLUS上。虽然进深一般，但得益于方盒子造型+下沉地台，悦也PLUS后备箱的垂直空间非常大。除了常规行李外，偶尔装运一些大件物品的能力，也要比普通城市SUV更强。

对比其它代步小车，如果经常有在城市里装运大件物品的话，越野PLUS显然就更适合了。

亮点3：配大疆智驾方案

从去年下半年开始，国内车企开始发力纯视觉的智驾方案，成本比此前依靠高精地图、激光雷达的方案低了很多。但真正可用的高阶智驾，车型售价的门槛普遍还在20万左右，15万内车型基本还是一片空白。

而大疆的智驾方案，在降低成本方面更进一步，悦也PLUS也成为最早匹配大疆智驾系统的车型之一。而且从体验来看，悦也PLUS的智驾能力已经比较出色。

首先是高速智驾，悦也PLUS的智尊版是可以直接开启的，自动变道、出入匝道、换道超车等功能都能很好地执行。而在15万内的其它车型，基本还很少能做到这个程度。

其次是更高级别的城市智驾，悦也PLUS不能直接开启，但在常用路段上，只需要驾驶员做一次“示范”，智驾系统就能自动“记忆”这段路的大致情况，之后就可以开启智驾。

能做到什么程度呢？例如遇到交通灯时，看到黄灯可以自动减速、红灯停车，绿灯亮了之后还能自动启动。也可以自动避让车辆、行人，进行无保护左转等操作。在这个过程中，悦也PLUS的流畅度还是比不上激光雷达车型，但也确实做到了实际可用，大大拉低了消费者体验智驾的门槛。

亮点4：续航401公里+极速150km/h

悦也PLUS用的也是一台102马力的电机，这个功率在10万价位中规中矩，关键是做到了150km/h的极速，意味着悦也PLUS也是能上高速的。

续航方面，悦也PLUS标配41.9kWh的电池组，CLTC工况续航401公里，和比亚迪元UP大电池版持平。再加上全系标配的直流快充，200公里左右距离的跨城出行，基本就不成问题了。

亮点5：内饰质感突出，细节丰富

作为起步价不到10万的车型，悦也PLUS的内饰完全没有廉价感，用料、做工和细节可以说相当越级。

中控台的元素非常丰富，上、下层基本都用带有缝线的软性皮革包裹。其它类似车门扶手、中央扶手等位置也是皮革，方向盘也全系都是皮革材质。作为对比，比亚迪元UP的两个配置用的还是塑料方向盘。

另一个亮点是丰富的储物设计，扶手台、车门板、中控台下方等各个部位，都有各种放置大小物件的储物设计，并普遍做了防滑设计。

整体来看，方盒子造型只是悦也PLUS吸引眼球的卖点之一，和其它代步小车相比，这款车真正的优势，其实是更宽裕的空间和更强的实用性。

悦也PLUS的性价比是毋庸置疑的，考虑到10万左右的价格，扭力梁后悬和401公里的续航，都是可以接受的，不过这款车还是有几个缺点值得留意。

首先是102马力的动力水平，城市代步没有问题，但在高速上的再加速能力不大乐观；

其次是方向盘的调节，只能进行上下调整，没有伸缩调节，买车前就需要亲身体验一下，是否能找到适合自己的坐姿；

全系没有座椅加热和通风，副驾不支持电动调节，也没有无线充电，功能配置存在一点短板；

最后还要提一下核心的电池方面，悦也PLUS采购的厂家为山东双林，并非业界最知名的宁德时代或弗迪。具体的性能、安全性和可靠性，有待检验。

以上就是悦也PLUS主要的优缺点，它到底适合怎样的客户，有可能成为新的爆款吗？

看到悦也PLUS，我还是不得不佩服上汽通用五菱对综合成本的管控力、以及对新品类车型的创造力。曾经有过宝骏730、560、510等爆款的厂商，在新能源时代依然有创造新爆款的潜力。

悦也PLUS实现的突破有三点：一是把五门方盒子车型的门槛进一步拉低；二是在4米内的小车定位上，进一步提升了空间和实用性；三是和大疆合作，将高阶智驾的门槛正式拉低到10万区间。

有了这三项突破，再加上悦也PLUS出色的设计和质感，这款车型的推荐指数就很高了，自然也具备了成为新爆款的潜力。

至于两个配置如何选，1万元的差价，差别基本就是那一套智驾系统上，这里就看大家对智驾系统有没有特别的刚需了。

对于这款全新的电动方盒子，大家觉得怎么样呢？